ИНФОРМАЦИЯ
О воздействиИ на
окружаЮЩУЮ среду рейдовой стоянки танкеров водоизмещением 100 000 т на
собственных якорях на редовом перегрузочном месте рпк "таманский"
порта кавказ в районе керченского пролива
ПОДГОТОВЛЕНА:
ООО «Консалтинговая фирма «ЭПОС»
Директор______________А.А.Григорьев
Краснодар - 2008г
1.Общие
сведения о намечаемой деятельности.
2.
Общая характеристика места расположения рейдовой стоянки
3.
Назначение якорной стоянки, режим работы, технические средства
3.1
Назначение якорной стоянки, режим работы.
3.2
Режим работы рейдовой стоянки, грузооборот.
4.1
Метеорологическая характеристика.
4.2
Гидрологическая характеристика.
4.3
Особенности участка РПС в экологическом отношении
5.
Типы воздействия на окружающую среду РПС
5.1
Воздействие на атмосферный воздух.
5.2
Воздействие на поверхностные воды
5.3
Воздействие на ихтиофауну.
5.4
Воздействие на орнитофауну.
5.5
Воздействие на окружающую среду чрезвычайной ситуации
5.6
Мероприятия по предупреждению предотвращению чрезвычайных ситуаций.
Настоящая информация о воздействии на окружающую среду рейдовой стоянки танкеров водоизмещением 100 000 т на собственных якорях на рейдовом перегрузочном месте РПК «Таманский» порта Кавказ в районе Керченского пролива составлено для информирования общественности о планируемой хозяйственной деятельности. Целью его является создание информационной базы для участия общественных организаций и отдельных граждан в подготовке и обсуждении материалов оценки воздействия на окружающую среду планируемой деятельности.
1.Общие
сведения о намечаемой деятельности.
Заказчик и оператор деятельности. Закрытое акционерное общество "Евро-Транс". Генеральный директор: Тимофеевский Александр Юрьевич.
Адрес: 197760, Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул.
Инге, 3.
Контактный телефон:
8 (812) 439-00-98.
e-mail: TimofeevskyAU@evro-trans.ru
Название объекта и планируемое место его реализации. Объект - рейдовая стоянка танкеров водоизмещением 100 000 на собственных якорях в районе рейдовых перегрузочных места РПК "Таманский", порт Кавказ в Керченском проливе.
Источник финансирования – средства заказчика и эксплуатирующей организации ЗАО "Евро-Транс".
Сведения об организациях-проектировщиках.
1. Разработчика рабочей документации - Научно-исследовательский центр 26-го Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны РФ
Начальник НИЦ 26 ЦНИИ МО РФ Добрица Ю.В.
Основания для проведения работ. Основным документом для составления рабочей
документации является:
- Техническое задание на
разработку технической документации рейдовой стоянки танкеров водоизмещением
100 000 т на собственных якорях в районе
рейдовых перегрузочных мест РПК "Таманский" порта Кавказ в Керченском
проливе (приложение 1).
2. Общая характеристика
места расположения рейдовой стоянки
Проектируемую рейдовую стоянку планируется
организовать на рейдовых перегрузочных местах акватории РПК
"Таманский" порта Кавказ в Керченском проливе, соединяющем Черное и
Азовское моря. Длина пролива по фарватеру составляет
Рейдовую стоянку планируется расположить на участке входа в пролив со стороны Черного моря. Местоположение рейдовой стоянки показано на рис.1.
Глубина
судоходной части пролива колеблется от 5 до
Характерной
особенностью планируемой рейдовой стоянки является то, что ее
предполагается расположить в
незащищенной акватории пролива, т.е. практически в открытой части Черного моря.
Это означает, что на условия осуществления перегрузочных операций будут в
значительной степени влиять волнение моря, ветры, течения.
Ближайшими к
рейдовой перегрузочной стоянке (РПС) портами являются: п. Кавказ –
Рис. 1.Местоположение рейдовой перегрузочной
стоянки
3.
Назначение якорной стоянки, режим работы, технические средства
3.1 Назначение якорной
стоянки, режим работы.
Рейдовая якорная стоянка предназначается для отстоя
четырех типовых танкеров-накопителей водоизмещением 100 000 т для перегрузки
нефтепродуктов в частности мазута марки М-100. Перегрузку нефтепродуктов
планируется осуществлять с борта на борт (схема "борт-борт"). Предусматривается
несколько вариантов перегрузки (приложение 2).
1. Перекачка нефтепродуктов с 1-го танкера-привозчика
на танкер-накопитель.
2. Перекачка нефтепродуктов с 2-х танкеров-привозчиков
на танкер-накопитель. В этом варианте 2 танкера-привозчика швартуются к
танкеру-накопителю с двух бортов.
3. Перекачка нефтепродуктов на один или два
танкера-отвозчика.
4. Перекачка нефтепродуктов с танкера-привозчика на танкер-накопитель и
слив нефтепродуктов с танкера накопителя на танкер-отвозчик.
3.2 Режим работы рейдовой
стоянки, грузооборот.
Режим работы рейдовой стоянки – круглосуточный с мая
по ноябрь (летняя навигация). Планируемый грузооборот составляет около 1 млн. т
мазута.
Ориентировочное количество заходов танкеров на
рейдовую стоянку в навигацию:
1. танкеры-привозчики – 200;
2. танкеры-отвозчики – 25.
На рисунках 2, 3,
4, 5 представлены фотографии танкера-накопителя (рис.1), танкера-привозчика
(рис. 2), танкера- отвозчика (рис. 3), буксиров (рис.4).
Основные
характеристики типовых транспортных средств, участие которых планируется в грузовых операциях, приведены в таблице 1.
Рис. 2. Танкер-накопитель
Рис. 3. Танкер-привозчик типа "Волгонефть"
Рис. 4 Танкер-отвозчик типа "Победа"
Рис. 5. Буксиры
Таблица 1
Основные характеристики
нефтеналивных судов
|
Характеристики |
Танкер-накопитель |
Танкер-привозчик |
Танкеры-отвозчики |
|||
|
Дедвейт, тыс. т |
100 |
5 |
20 |
40 |
60 |
100 |
|
Длина, м. |
246,2 |
132,6 |
160,0 |
173,3 |
207,43 |
228,5 |
|
Ширина, м. |
43,5 |
16,9 |
23,04 |
32,2 |
32,3 |
42,3 |
|
Осадка, м. |
13,1 |
3,5 |
9,2 |
11,2 |
12,6 |
13,52 |
|
Грузовые танки: -количество, шт -вместимость, м3 |
|
|||||
|
7 |
8 |
16 |
18 |
14 |
16 |
|
|
107850 |
5665 |
22687 |
43021 |
67525 |
102671 |
|
Перегрузка нефтепродуктов производится с использованием грузовых
шлангов и насосов танкера-накопителя. Длина шлангов
4.1 Метеорологическая
характеристика.
Ветер
В районе РПС в период
навигации преобладают ветры со скоростями менее 5 м/с. Повторяемость их
составляет около 60%. Весной – это ветры юго-восточных направлений, летом –
северные и юго-западные, осенью – северные и северо-восточные. Сильные ветры
(более 15 м/с), преимущественно северного и северо-восточных направлений, в
основном приходятся на период октябрь-апрель, т.е. в межнавигационный период,
когда работы по перегрузке нефтепродуктов не ведутся.
Туманы, грозы
Вероятность
образования туманов в период работы составляет менее 2%, число дней с грозами
не превышает 25 при продолжительности грозы около 2 часов.
4.2 Гидрологическая характеристика.
Гидрологическая
характеристика РПС определяется течением, волнением и уровнем колебания моря.
Течения
В Керченском проливе
выделены три вида течений:
1. Устойчивое Черноморское
течение, направленное из Черного моря в
Азовское море.
2. Устойчивое Азовское течение,
направленное из Азовского моря в Черное море.
3. Неустойчивое по направлению
или смешанное течение.
Черноморское течение формируется под воздействием ветров от
юго-восточного до юго-западного
направлений. В южной части Керченского пролива до мыса Такиль и Панагия течение
представляет собой один поток со скоростью 0,1-0,3 узла. Далее течение делится
на два потока. Один направляется в Павловскую узость, скорость течения 0,5-0,6
узлов, другой – в Тузлинскую промоину, скорость до 0,1 узла.
Азовское течение формируется под воздействием ветров от
северо-западных до северо-восточных и движется в направлении, обратном
Черноморскому течению. Его скорость на входе в Керченский пролив составляет
0,6-0,8 узлов, а на выходе в Черное море не превышает 0,4 узлов.
Смешанное течение формируется при западных и восточных ветрах. В
этом случае в Керченском проливе может наблюдаться одновременно два
противоположных течения; у Кавказского побережья - Черноморское течение, а у
Крымского берега – Азовское течение. Скорость течений не превышает 0,3 узлов.
Волнение
Сведения о волнении в районе РПС в период летней навигации
приведены в таблице 2.
Таблица 2
Повторяемость высот волн, %
|
Высота волн, м |