ИНФОРМАЦИЯ
О воздействиИ на
окружаЮЩУЮ среду рейдовой стоянки танкеров водоизмещением 100 000 т на
собственных якорях на редовом перегрузочном месте рпк "таманский"
порта кавказ в районе керченского пролива
ПОДГОТОВЛЕНА:
ООО «Консалтинговая фирма «ЭПОС»
Директор______________А.А.Григорьев
Краснодар - 2008г
1.Общие
сведения о намечаемой деятельности.
2.
Общая характеристика места расположения рейдовой стоянки
3.
Назначение якорной стоянки, режим работы, технические средства
3.1
Назначение якорной стоянки, режим работы.
3.2
Режим работы рейдовой стоянки, грузооборот.
4.1
Метеорологическая характеристика.
4.2
Гидрологическая характеристика.
4.3
Особенности участка РПС в экологическом отношении
5.
Типы воздействия на окружающую среду РПС
5.1
Воздействие на атмосферный воздух.
5.2
Воздействие на поверхностные воды
5.3
Воздействие на ихтиофауну.
5.4
Воздействие на орнитофауну.
5.5
Воздействие на окружающую среду чрезвычайной ситуации
5.6
Мероприятия по предупреждению предотвращению чрезвычайных ситуаций.
Настоящая информация о воздействии на окружающую среду рейдовой стоянки танкеров водоизмещением 100 000 т на собственных якорях на рейдовом перегрузочном месте РПК «Таманский» порта Кавказ в районе Керченского пролива составлено для информирования общественности о планируемой хозяйственной деятельности. Целью его является создание информационной базы для участия общественных организаций и отдельных граждан в подготовке и обсуждении материалов оценки воздействия на окружающую среду планируемой деятельности.
1.Общие
сведения о намечаемой деятельности.
Заказчик и оператор деятельности. Закрытое акционерное общество "Евро-Транс". Генеральный директор: Тимофеевский Александр Юрьевич.
Адрес: 197760, Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул.
Инге, 3.
Контактный телефон:
8 (812) 439-00-98.
e-mail: TimofeevskyAU@evro-trans.ru
Название объекта и планируемое место его реализации. Объект - рейдовая стоянка танкеров водоизмещением 100 000 на собственных якорях в районе рейдовых перегрузочных места РПК "Таманский", порт Кавказ в Керченском проливе.
Источник финансирования – средства заказчика и эксплуатирующей организации ЗАО "Евро-Транс".
Сведения об организациях-проектировщиках.
1. Разработчика рабочей документации - Научно-исследовательский центр 26-го Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны РФ
Начальник НИЦ 26 ЦНИИ МО РФ Добрица Ю.В.
Основания для проведения работ. Основным документом для составления рабочей
документации является:
- Техническое задание на
разработку технической документации рейдовой стоянки танкеров водоизмещением
100 000 т на собственных якорях в районе
рейдовых перегрузочных мест РПК "Таманский" порта Кавказ в Керченском
проливе (приложение 1).
2. Общая характеристика
места расположения рейдовой стоянки
Проектируемую рейдовую стоянку планируется
организовать на рейдовых перегрузочных местах акватории РПК
"Таманский" порта Кавказ в Керченском проливе, соединяющем Черное и
Азовское моря. Длина пролива по фарватеру составляет
Рейдовую стоянку планируется расположить на участке входа в пролив со стороны Черного моря. Местоположение рейдовой стоянки показано на рис.1.
Глубина
судоходной части пролива колеблется от 5 до
Характерной
особенностью планируемой рейдовой стоянки является то, что ее
предполагается расположить в
незащищенной акватории пролива, т.е. практически в открытой части Черного моря.
Это означает, что на условия осуществления перегрузочных операций будут в
значительной степени влиять волнение моря, ветры, течения.
Ближайшими к
рейдовой перегрузочной стоянке (РПС) портами являются: п. Кавказ –
Рис. 1.Местоположение рейдовой перегрузочной
стоянки
3.
Назначение якорной стоянки, режим работы, технические средства
3.1 Назначение якорной
стоянки, режим работы.
Рейдовая якорная стоянка предназначается для отстоя
четырех типовых танкеров-накопителей водоизмещением 100 000 т для перегрузки
нефтепродуктов в частности мазута марки М-100. Перегрузку нефтепродуктов
планируется осуществлять с борта на борт (схема "борт-борт"). Предусматривается
несколько вариантов перегрузки (приложение 2).
1. Перекачка нефтепродуктов с 1-го танкера-привозчика
на танкер-накопитель.
2. Перекачка нефтепродуктов с 2-х танкеров-привозчиков
на танкер-накопитель. В этом варианте 2 танкера-привозчика швартуются к
танкеру-накопителю с двух бортов.
3. Перекачка нефтепродуктов на один или два
танкера-отвозчика.
4. Перекачка нефтепродуктов с танкера-привозчика на танкер-накопитель и
слив нефтепродуктов с танкера накопителя на танкер-отвозчик.
3.2 Режим работы рейдовой
стоянки, грузооборот.
Режим работы рейдовой стоянки – круглосуточный с мая
по ноябрь (летняя навигация). Планируемый грузооборот составляет около 1 млн. т
мазута.
Ориентировочное количество заходов танкеров на
рейдовую стоянку в навигацию:
1. танкеры-привозчики – 200;
2. танкеры-отвозчики – 25.
На рисунках 2, 3,
4, 5 представлены фотографии танкера-накопителя (рис.1), танкера-привозчика
(рис. 2), танкера- отвозчика (рис. 3), буксиров (рис.4).
Основные
характеристики типовых транспортных средств, участие которых планируется в грузовых операциях, приведены в таблице 1.
Рис. 2. Танкер-накопитель
Рис. 3. Танкер-привозчик типа "Волгонефть"
Рис. 4 Танкер-отвозчик типа "Победа"
Рис. 5. Буксиры
Таблица 1
Основные характеристики
нефтеналивных судов
|
Характеристики |
Танкер-накопитель |
Танкер-привозчик |
Танкеры-отвозчики |
|||
|
Дедвейт, тыс. т |
100 |
5 |
20 |
40 |
60 |
100 |
|
Длина, м. |
246,2 |
132,6 |
160,0 |
173,3 |
207,43 |
228,5 |
|
Ширина, м. |
43,5 |
16,9 |
23,04 |
32,2 |
32,3 |
42,3 |
|
Осадка, м. |
13,1 |
3,5 |
9,2 |
11,2 |
12,6 |
13,52 |
|
Грузовые танки: -количество, шт -вместимость, м3 |
|
|||||
|
7 |
8 |
16 |
18 |
14 |
16 |
|
|
107850 |
5665 |
22687 |
43021 |
67525 |
102671 |
|
Перегрузка нефтепродуктов производится с использованием грузовых
шлангов и насосов танкера-накопителя. Длина шлангов
4.1 Метеорологическая
характеристика.
Ветер
В районе РПС в период
навигации преобладают ветры со скоростями менее 5 м/с. Повторяемость их
составляет около 60%. Весной – это ветры юго-восточных направлений, летом –
северные и юго-западные, осенью – северные и северо-восточные. Сильные ветры
(более 15 м/с), преимущественно северного и северо-восточных направлений, в
основном приходятся на период октябрь-апрель, т.е. в межнавигационный период,
когда работы по перегрузке нефтепродуктов не ведутся.
Туманы, грозы
Вероятность
образования туманов в период работы составляет менее 2%, число дней с грозами
не превышает 25 при продолжительности грозы около 2 часов.
4.2 Гидрологическая характеристика.
Гидрологическая
характеристика РПС определяется течением, волнением и уровнем колебания моря.
Течения
В Керченском проливе
выделены три вида течений:
1. Устойчивое Черноморское
течение, направленное из Черного моря в
Азовское море.
2. Устойчивое Азовское течение,
направленное из Азовского моря в Черное море.
3. Неустойчивое по направлению
или смешанное течение.
Черноморское течение формируется под воздействием ветров от
юго-восточного до юго-западного
направлений. В южной части Керченского пролива до мыса Такиль и Панагия течение
представляет собой один поток со скоростью 0,1-0,3 узла. Далее течение делится
на два потока. Один направляется в Павловскую узость, скорость течения 0,5-0,6
узлов, другой – в Тузлинскую промоину, скорость до 0,1 узла.
Азовское течение формируется под воздействием ветров от
северо-западных до северо-восточных и движется в направлении, обратном
Черноморскому течению. Его скорость на входе в Керченский пролив составляет
0,6-0,8 узлов, а на выходе в Черное море не превышает 0,4 узлов.
Смешанное течение формируется при западных и восточных ветрах. В
этом случае в Керченском проливе может наблюдаться одновременно два
противоположных течения; у Кавказского побережья - Черноморское течение, а у
Крымского берега – Азовское течение. Скорость течений не превышает 0,3 узлов.
Волнение
Сведения о волнении в районе РПС в период летней навигации
приведены в таблице 2.
Таблица 2
Повторяемость высот волн, %
|
Высота волн, м |
Месяцы |
||||||
|
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
|
|
<1 |
51 |
55 |
55 |
56 |
39 |
30 |
31 |
|
1-2 |
38 |
40 |
42 |
35 |
50 |
52 |
51 |
|
2-4 |
11 |
5 |
3 |
7 |
9 |
15 |
15 |
|
4-6 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
2 |
2 |
Как видно из таблицы
наиболее спокойными являются май-август месяцы. В сентябре – ноябре количество
дней с высотой волны более
4.3 Особенности участка РПС в экологическом отношении
Особенности участка
планируемой РПС определяются близостью Государственного регионального
орнитологического заказника "Тамано-Запорожский". Заказник располагается в
В
Из прилегающих к РПС
районов наибольшей экологической уязвимостью обладают районы, расположенные
близ Таманского полуострова, собственно Керченский пролив с побережьями.
Фитопланктон. Район входа в Керченский пролив со стороны Черного моря характеризуется
относительно богатым фитопланктоном. Биомасса фитопланктона составляет в
среднем 500 мг/м3. Связано это с гидрологическими
причинами. В частности гидрологический режим района способствует интенсификации
поставки биогенов в зону фотосинтеза. Это обуславливается притоком вод
Азовского моря, более богатых биогенами, подъемом к поверхности глубинных вод,
которые также обогащены биогенами. Основу планктона рассматриваемого района
составляют диатомовые водоросли – 70-98% биомассы.
Зоопланктон. На глубинах более
Бентос. Состав донных сообществ
определяется характером грунтов. В районе РПС он мягкий, представлен илами с
песчаной прослойкой, мягкой глиной. Поэтому донная фауна рассматриваемого
участка РПС разнообразна и богата качественно и количественно. Доминирует
двустворчатый моллюск корбула, являющийся основой кормовой базы для
бентосоядных рыб. Кроме корбулы, биоценоз включает другие массовые виды
моллюсков: мия, венус, корбуломия
другие.
Ихтиофауна. Прибрежная акватория предпроливья с небольшими глубинами и
развитой кормовой базой создает благоприятные условия для массового нагула
молоди, а также взрослых особей рыб, таких как: хамса, тюлька, ставрида,
кефаль, камбала-калкан, бычки, барабуля, черноморский шпрот и др.
Ниже приведены данные по биологии некоторых рыб
Черного моря, обитающие в районе РПС.
Хамса. Взрослая и молодь зимуют в Черном море на удалении от
берегов. В начале весны начинает мигрировать к берегам. Интенсивный ход в
Азовское море через Керченский пролив наблюдается в конце апреля, начале мая.
Нерест хамсы происходит в Азовском море с мая по август порционно. В октябре
начинает выход хамсы из Азовского моря в Черное на зимовку.
Барабуля. Созревание и нерест барабули происходит в Черном море.
Мигрирующая форма барабули весной доходит до Керченского предпроливья, где
нерестится и нагуливается. Значительная часть барабули, в основном годовики и
двухлетки, для нагула заходит в Азовское море.
Осенью происходит обратная миграция на юг барабули, зашедшей в Азовское
море на нагул.
Камбала-калкан.
Нерест происходит в Черном
море на глубинах 20-
Черноморский
шпрот. Нерест происходит с октября
по март рассеянно по большой акватории Черного моря. В марте-апреле шпрот
мигрирует для откорма в прибрежные зоны моря, в том числе и в предпроливье.
Нагул шпрота наблюдается в июле-августе.
Орнитофауна. В районе расположения РПС нет гнездовий птиц. С этим районом птицы связаны в основном на определенном
этапе своего жизненного цикла. Часть из них, гнездящихся в прибрежных районах,
в лиманах и заливах, может кормиться в районе РПС, особенно в период массового
хода в Керченском проливе хамсы, тюльки, молоди барабули. Кроме того, район РПС
располагается на пути пролета птиц в ходе весенних и осенних миграций.
Морские млекопитающие. Район РПС не является местом
постоянного обитания морских млекопитающих Черного моря, которые
представлены одним видом ластоногих (тюлень-монах) и тремя видами китообразных
(дельфин обыкновенный, афалина, азовка). Эти виды дельфинов могут встречаться
на рассматриваемой акватории.
5. Типы воздействия на
окружающую среду РПС
5.1 Воздействие на
атмосферный воздух.
Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха
будут:
· силовые энергетические
установки (главные и вспомогательные дизельные двигатели, дизель-генераторы,
паровые котлы) танкеров-накопителей, танкеров-поставщиков, танкеров-отвозчиков,
буксиров.
· нефтепродукты при их
приемке, хранении и отгрузке.
Главные двигатели
танкера-накопителя работают во время движения танкера при подходе, либо отходе
от якорной стоянки, а также при самостоятельном маневрировании.
Главные двигатели
танкеров-привозчиков и отвозчиков работают при подходе к танкеру-накопителю и
отходе от него. Главные двигатели буксиров работают при осуществлении
швартовочных и маневровых операций.
На время
приемки-передачи нефтепродуктов главные двигатели останавливаются. Работают
только дизель-генераторы.
При работе главных и вспомогательных силовых установок
в атмосферный воздух выделяются следующие вещества:
· азота диоксид;
· азота оксид;
· сажа;
· серы диоксид;
· углерода оксид;
· бенз(а)пирен;
· углеводороды предельные С12-С19.
Судовые емкости
(танки) для хранения нефтепродуктов всех судов, задействованных в
технологическом процессе приемке, хранении, отгрузки нефтепродуктов, являются
источниками выделения в атмосферный воздух следующих загрязняющих веществ:
· сероводород;
· углеводороды предельные С12-С19.
· бензол;
· ксилол;
· толуол.
Выделение в атмосферу
загрязняющих веществ происходит через "дыхательные" патрубки.
По данным
Краснодарского краевого центра по гидрометеорологии и мониторинга окружающей
среды в ближайшем населенном пункте поселке Волна фоновые концентрации
загрязняющих веществ в атмосферном воздухе значительно ниже предельно-допустимых
концентраций ( ПДК).
Следует ожидать, что в
результате работы судов на РПС концентрация загрязняющих веществ в атмосферном
воздухе в поселке Волна и базах отдыха не изменится, так как для
рассматриваемого района характерна высокая эффективность рассевания выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу. Коэффициент стратификации атмосферы равен 200.
5.2 Воздействие на поверхностные воды
Рабочей документацией рейдовой стоянки танкеров водоизмещением 100 000 т на собственных якорях на рейдовом перегрузочном месте РПК "Таманский" порта Кавказ в районе Керченского пролива и технологией осуществления грузовых операций негативного воздействия на поверхностные воды не предусматривается. Все технологические ситуации по швартовке судов, перекачке нефтепродуктов, должны осуществляться в соответствии с "Международным руководством по безопасности нефтяных танкеров и терминалов", а также с учетом требований "Международной конвенции по предотвращению загрязнений с судов – МАРПОЛ 73/78".
Загрязнение поверхностных вод может иметь место только при условии нарушения технологии приемки, хранения и выдачи нефтепродуктов, действующих норм и правил мореплавания, ведения погрузочно-погрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах, а также в результате чрезвычайных ситуаций. Такие загрязнения можно считать аварийными. Для их предупреждения предусматриваются специальные мероприятия, по неукоснительному соблюдению технологии грузовых операций, правил техники безопасности и природопользования.
Предусмотренный на танкерах комплекс технологических и организационно-технических мероприятий, надлежащий контроль над их соблюдением, автоматизированная система перекачки нефтепродуктов позволяет исключить попадание нефтепродуктов на водную поверхность района РПС.
Автоматизированная система перекачки нефтепродуктов включает в себя:
· измерение давления перекачиваемого продукта в трубопроводах;
· измерение температуры и уровня продуктов в танках;
· контроль над состоянием арматуры и насосов.
Технические решения защиты окружающей среды от попадания в нее нефтепродуктов заключаются в следующем:
· все трубопроводы имеют герметичные соединения;
· прокладка трубопроводов выполнена открыто, что дает возможность контролировать их техническое состояние;
· трубопроводы имеют отключающие задвижки и клапаны на случай аварии.
· шалангирующие устройства имеют специальное оборудование для предотвращения пролива нефтепродукта при соединении шлангов; конструкция шлангов позволяет компенсировать движение судов относительно друг друга.
· при каждой погрузке и отгрузке нефтепродуктов предусматривается защита акватории работ бонами.
5.3
Воздействие на ихтиофауну.
Организация рейдовой стоянки РПС в Керченском проливе окажет определенной негативное влияние на биоресурсы район РПС. Прежде всего это коснется донного биоценоза в результате прямого воздействия на него постановок и снятия судов с якорей.
Следует ожидать, что в районе РПС произойдет повышение содержания взвешенных веществ в воде, что также скажется негативно на биоту района.
Вследствие постоянного присутствия в районе РПС судов и интенсивное ведение грузовых операций в период навигации, возникнет фактор беспокойства, который может нарушить трофические взаимоотношения в районе, негативно сказаться на использовании рыбами района РПС в качестве нерестовых и нагульных площадей. Может быть оказано негативное влияние на миграционные процессы рыб из Черного моря в Азовское и обратно. В совокупности все это может отрицательно сказаться на продуктивности водоема.
В соответствии с действующими нормативными документами в случае невозможности избежать ущерба окружающей среде компетентные организации должны оценить его для компенсации организацией-природопользователем.
5.4 Воздействие на
орнитофауну.
Близость «Таманско-Запорожского» регионального орнитологического заказника дает основание предположить о негативном влиянии перегрузочных работ в районе РПС на орнитофауну. При осуществлении работ с соблюдением всех норм и правил, т.е. в штатном режиме, очевидно, что негативное влияния на птиц будет оказано в основном фактором беспокойства. Могут быть нарушены естественные трофические взаимоотношения, так как район РПС будет находиться на миграционном пути таких рыб как хамса, тюлька, барабуля и др., являющихся кормовыми объектами для многих морских птиц.
Вопрос ущерба орнитофауне также должен быть решен компетентными в этом вопросе специалистами орнитологами.
5.5 Воздействие на
окружающую среду чрезвычайной ситуации
Каждое судно является потенциальным источником загрязнения нефтепродуктами водной акватории. Танкеры по перевозке нефтепродуктов являются особо опасными потенциальными источниками загрязнения окружающей среды.
Причинами возможного попадания нефтепродуктов водной акватории могут быть:
· разгерметизация грузовых шлангов при осуществлении грузовых работ;
· повреждение конструкции танкера в результате аварии (гибель судна во время шторма, посадка на мель, столкновение при маневрировании или швартовке, при взрывах/пожарах и др.).
Степень экологического ущерба в результате аварии судна трудно спрогнозировать, и зависит от ее масштабов и многих других факторов. Последствия могут быть катастрофическими.
Наиболее часто встречающиеся утечки нефтепродуктов вследствие нарушения герметичности грузовых шлангов, соединений по своему негативному воздействию на окружающую среду менее масштабные. Однако следует иметь ввиду, что в случае их большого количества и не принятии мер по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов, они могут представлять угрозу окружающей среде не меньшую, чем аварии танкеров.
По этой причине в рабочей документации рейдовой стоянки танкеров для осуществления грузовых операций с нефтепродуктами предусматривается план по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти (план ЛАРН).
В
соответствии с Постановлением Правительства РФ № 240 от 15.04.2002 г и
"Руководством по разработке планов ликвидации разливов нефти",
принятой на 35 сессии Комитета ИМО по предотвращению загрязнения моря с судов,
1-й
уровень реагирования соответствует разливу локального значения. Согласно
приказу МПР России № 156 от 03.03.
2-й и 3-й уровни реагирования отвечают региональному и федеральному значению соответственно.
В случае региональной или федеральной чрезвычайной ситуации ликвидация последствий розлива нефтепродуктов осуществляется не только силами и средствами виновника розлива, но и силами и средствами, которыми располагает Администрация Краснодарского края (Постановление Правительства РФ № 794 от 30.12.2003 г "О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций").
Финансирование мероприятий по ликвидации разливов нефтепродуктов, а также претензий, компенсаций и возмещение причиненного ущерба осуществляет ЗАО "Евро-Транс". Для этого обществом должны быть предусмотрены соответствующие финансовые резервы.
5.6 Мероприятия по предупреждению
предотвращению чрезвычайных ситуаций.
Мероприятия по предупреждению и предотвращению чрезвычайных ситуаций должны обеспечивать снижение вероятности риска разливов нефтепродуктов и, как следствие, ущерба окружающей природной среде. Их можно разделить на четыре группы:
1. Организационные мероприятия.
2. Мероприятия по повышению устойчивости функционирования органов управления по ликвидации ЧС природного, техногенного характера, а также в результате терактов.
3. Мероприятия по подготовке персонала РПС и привлекаемых сил к взаимодействию при возникновении ЧС.
4. Мероприятия по видам обеспечения локализации и ликвидации ЧС.
Перечень мероприятий по группам с указанием ответственных за их выполнение, представлен в таблице 3.
Таблица 3.
Перечень мероприятий по предупреждению и предотвращению разливов нефти на РПС.
|
Мероприятия |
Ответственные за выполнение |
|
1. Организационные мероприятия |
|
|
1.1. Разработка плана ликвидации аварийного разлива нефти (план ЛАРН) и обеспечение своевременной корректировки плана ЛАРН |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
1.2. Заключение договора с аттестованным профессиональным аварийно-спасательным предприятием по обеспечению работ, связанных с ликвидацией возможных аварийных разливов нефти |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
1.3. Разработка технологических карт грузовых операций и поддержание в готовности системы контроля грузовых работ |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
1.4. Создание системы наблюдения за изменением окружающей обстановки во время проведения швартовых и грузовых операций |
Судовладелец Капитан судна ЗАО "Евро-Транс" |
|
1.5.Составление совместного плана предстоящей грузовой операции |
Капитаны танкера-накопителя и танкера-привозчика/отвозчика |
|
1.6. Систематический контроль над техническим состоянием грузовых систем, герметичности фланцевых соединений, уплотнений, задвижек и т.д. Техническое обслуживание запорной аппаратуры и гибких рукавов. |
Капитаны танкеров |
|
1.7. Выполнение плановых ремонтов судов, механизмов и технического обслуживания технических средств, задействованных в грузовых операциях и обеспечивающих безопасность выполнения грузовых операций. |
Судовладелец |
|
2. Мероприятия по обеспечению устойчивого функционирования органов
управления по ликвидации чрезвычайных ситуаций |
|
|
2.1. Закрепление за должностными лицами предприятия функций по предупреждению и предотвращению разливов нефти при ЧС |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
2.2. Создание и поддержание в высокой степени готовности системы связи и оповещения о разливах нефтепродуктов соответствующих контролирующих и взаимодействующих органов |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
2.3. Поддержание постоянной связи с ФГУ "АМП Тамань", Главным управлением МЧС России по Краснодарскому краю, Департаментом по ЧС и государственному экологическому контролю Краснодарского края, с целью отработки вопросов взаимодействия в природных и техногенных ЧС |
ЗАО "Евро-Транс" Капитаны танкеров |
|
2.4. Проведение тренировок, учений по отработке действий экипажей судов в условиях возникновения ЧС |
ЗАО "Евро-Транс" Капитаны танкеров |
|
3. Мероприятия по подготовке персонала
РПС |
|
|
3.1. Регулярное проведение инструктажа по соблюдению техники безопасности и требований по охране окружающей среды при выполнении грузовых работ |
Капитаны танкеров |
|
3.2. Отработка действий экипажа при отказе механизмов, разливе нефтепродуктов и пожаре |
Капитаны танкеров |
|
3.3. Организация подготовки и поддержания в постоянной готовности аварийно-спасательных средств/флота (АСФ) привлекаемых организаций |
ЗАО "Евро-Транс" Судовладелец АСФ |
|
3.4. Проведение учений и командно-штабных тренировок |
ЗАО "Евро-Транс" Судовладелец АСФ |
|
4. Мероприятия по видам обеспечения локализации и ликвидации ЧС |
|
|
4.1. Оснащение РПС силами и средствами для локализации и ликвидации разливов нефтепродуктов |
ЗАО "Евро-Транс" |
|
4.2. Своевременное Пополнение расходуемых материально-технических средств. |
|